海上交通安全直接關系國際國內(nèi)物流供應鏈的暢通，是影響航運業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的重要因素，也是加快建設交通強國的重要環(huán)節(jié)。
目前，我國90%的外貿(mào)貨運量和40%的內(nèi)貿(mào)貨運量通過水上運輸完成，特別新冠疫情發(fā)生以來，航運市場持續(xù)升溫，水上船舶流量更是大幅增加。
據(jù)統(tǒng)計，2021年深圳港船舶交通量約66.27萬艘次，同比增長4.47%。在此背景及相關政策加持下，深圳海事局積極探索全要素“水上大交管”模式，于近期完成海事監(jiān)管指揮平臺智慧化升級。
通過以創(chuàng)凱智能FMK光纖非IP坐席協(xié)作管理系統(tǒng)為核心的“智慧海事”解決方案，深圳海事局建設了集船舶交通管理、海事遠程監(jiān)控、綜合執(zhí)法與應急事件處置為一體的水上交管運行機制，初步構(gòu)建多維感知、高效協(xié)同、智能處置的現(xiàn)代化、智能化水上交通動態(tài)管控新格局。
系統(tǒng)具有穩(wěn)定性高、傳輸實時性好、信號無壓縮零延時、數(shù)據(jù)并發(fā)處理能力強、信息安全度高等優(yōu)勢，結(jié)合功能特點，有效助力深圳海事局實現(xiàn)全水域覆蓋、全數(shù)據(jù)集成、全業(yè)務協(xié)同、全要素管理等目標。
動態(tài)監(jiān)管，全水域覆蓋
系統(tǒng)支持坐席多畫面、多路信號同一屏幕顯示，鼠標滑屏即可實現(xiàn)信號切換。在深圳海事局指揮中心，同時將多個坐席的畫面直接推送至拼接大屏或4K電視，即可實現(xiàn)“一屏覽全域”。
另外，系統(tǒng)采用全面可視化交互方式，信號源可視化、大屏狀態(tài)可視化，增加坐席可視化，環(huán)境可視化，音頻可視化，動環(huán)可視化等。
在坐席觀看畫面上，工作人員可直接調(diào)出菜單界面，快速準確的完成信號切換、場景存調(diào)、信號推送等操作，如遇突發(fā)事件，將實現(xiàn)快速響應、快速調(diào)度及處置。
資源共享，全數(shù)據(jù)集成
深圳海事局指揮內(nèi)設通航管理處、船員管理處、船舶交通管理中心等多個部門，下設蛇口海事局、南山海事局、鹽田海事局等6個分級機構(gòu)。
通過該系統(tǒng)，深圳海事局打破“信息孤島”，實現(xiàn)了數(shù)據(jù)資源跨部門、跨行業(yè)、跨區(qū)域流動共享。
數(shù)據(jù)涵蓋船舶及相關管理部門等基礎數(shù)據(jù)，執(zhí)法、處罰、審批等動態(tài)數(shù)據(jù)，電子海圖、氣象海況、VTS、AIS、VHF、VHF-DF、CCTV、GPS/北斗、水文氣象、岸基雷達等時空數(shù)據(jù)，工作人員可基于以上數(shù)據(jù)，做分析、決策及研判。
坐席聯(lián)動，全業(yè)務協(xié)同
其中坐席協(xié)作管理系統(tǒng)支持遠程開關電腦、熱鍵管控、鼠標穿透、信號推送、文件傳送，同時支持一人多機、人機分離、一機雙席等，使不同坐席、不同業(yè)務部門間工作人員協(xié)同更高效。
權(quán)限可控，全要素管理
系統(tǒng)支持多用戶權(quán)限管理，根據(jù)等級、部門、業(yè)務等要素，可對用戶操作權(quán)限、大屏推送權(quán)限、業(yè)務平臺控制權(quán)限等進行劃分。
基于此，深圳海事局根據(jù)實際情況為部分內(nèi)設部門及分級機構(gòu)配置了權(quán)限，為實現(xiàn)業(yè)務由條塊分割向全要素管理的轉(zhuǎn)變提供必要條件。
創(chuàng)凱智能FMK 光纖非IP坐席協(xié)作管理系統(tǒng)，是一款以光纖介質(zhì)為基礎，集音視頻綜合管理功能、矩陣切換功能、拼接融合功能、KVM管理功能、大數(shù)據(jù)應用為一體的綜合管理系統(tǒng)， 支持超高清信號無壓縮、無延遲傳輸及處理，可廣泛應用于指揮中心、監(jiān)控中心、數(shù)據(jù)中心、調(diào)度中心等場景。
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